19号，我们曾报道了易到用车已完成D轮融资，乐视将成为易到用车的最大股东。易到依然是独立运作的公司，两方战略股东依然支持易到的独立发展以及独立上市的机会。在此次入股中，乐视成为控股股东，这意味着易到周航等创始团队失去了对公司的控制权。

　　周航失去控制权，易到真的撑不住了

　　此前，滴滴、Uber、甚至神州专车等多家都与易到用车传出绯闻，但基于周航对控股权的要求均未谈妥。1月份，易到用车与滴滴收购，周航对该传闻回应强烈称胡说八道。3月，有媒体报道称，易到用车和Uber在谈合并，希望通过资本层面的合作，易到用车成为Uber在中国业务上的有力执行者，但该合并最后并未成功。有业内人士称，“易到用车除了想卖给Uber，还曾经想卖给神州，被神州拒绝了。”

　　从年初至今，10个月的时间内频频被传卖身，可见易到用车真的撑不住了（这也不难看出，资本寒冬的到来融资变得更难了）。此次乐视控股后，一个可能的结局，易到用车CEO周航退出公司管理，套现走人，不过这仍需要一段时间过渡。

　　数据未公布，或流血融资

　　在此之前易到用车一直在积极寻求融资，此次D轮融资，并未公布融资额度和出让比例。这说明易到对这些数据非常敏感，考虑到滴滴快的合并之后易到市场份额持续下滑，以及之前爆出的裁员新闻，D轮的估值很有可能低于上一轮估值，换句话说，也就是流血融资。

　　复盘易到融资史，易到的估值并未被透露过。据易到用车创投时报项目库数据，易到上一轮融资是在去年9月宣布的C轮融资，该轮融资由新加坡政府投资公司(GIC)领投，规模超过1亿美元。此前易到曾获得获得来自晨兴创投、美国高通风险投资公司投资千万级美元的A轮融资，宽带资本数千万美金B轮投资，以及携程和DCM领投的近6000万美元的B+轮融资。

　　现金支付可能性大

　　公开信中也没有公开对价方式，也就是现金支付还是股票支付，不过考虑到烧钱速度可能支撑不下去公司运营，以及管理层急于寻求接盘的意愿，现金支付的可能性比较大。#贱卖就贱卖了#

　　易到最终败给了资本

　　作为国内最早的专车平台，在滴滴快的进入之前，易到一直占据行业第一的位置。在去年8月份，易到曾宣称占据商务租车市场90%的市场份额。

　　易到的问题在于对手太强大，目前国内专车市场，滴滴快的占据超过70%的市场份额，Uber占10.9%，而易到用车仅占约8.4%。资金缺乏导致易到在与滴滴、Uber等竞争时，无法用大量资金做补贴，砸市场。联想到之前滴滴和神州撕逼，互联网的定律就是：老大和老二打架，结果老三没了，想必易到一定对这句话心有戚戚。

　　业务繁多，但收效甚微

　　易到一直寻求在业务模式上有所突破，推出了易到拼车、易到大巴、企业用车及海外用车等业务并相继成立事业部，但效果均不明显，这些业务要么停止增长要么直接被砍掉。除了专车业务外，易到和海尔成立了专注汽车互联网金融的海易以及易到和奇瑞、博泰集团宣布共同打造的易奇汽车。

　　“易到不看重估值，也不看重市场份额，我们关注的是创新。”此前在接受媒体采访时易到用车CEO周航对市场份额的下降似乎不以为意。而对于合并的传言，周航此前是这么说的，“如果以后听说我们和Space X合并，那个有可能，因为我们想造火箭，但其他的都是假的。”

　　乐视代价不菲

　　此轮融资并未宣布具体融资金额，但上轮融资规模据信超过一亿美元，这意味着，以目前取得控股权的结果推算，乐视需要付出的代价也极为不菲。在上一波“乐视10亿美元投资Uber中国”谣言终以“没钱假公关”而被嘲笑之后，乐视此番取得控股权有些出人意料。能从创始人手里拿到控股权，可能有两个途径，或者乐视手头确实有一些小钱儿，或者正在描绘宏大故事图景的故事大王乐视，以乐视股票为诱惑拿下了相当量的易到股权。

　　但令人疑惑的是，作为上市公司，乐视网至今并未发布公告。有可能是乐视网的母公司乐视控股参与此轮融资。