昆仲资本是复星旗下的风险投资平台，专注于投资中国的早期和扩张期创新企业，在北京、上海和深圳设有办公室，并积极寻找美金和人民币项目的投资机会。主要投资领域涵盖互联网与媒体、现代服务业和清洁技术等。昆仲资本背靠复星集团丰富的产业和金融资源，通过整合全球的创新能力与中国的成长动力，致力于推动中国创新企业的发展。

　　关于卢山

　　卢山加入复星昆仲资本之前, 在中国移动通信集团公司担任产品总监，负责中国移动互联网电视、智慧家庭、手机电视的产品设计和研发管理。目前卢山在复兴昆仲资本主要关注汽车服务、在线房产、信息服务和O2O等领域。

　　以下是卢山观点原文

　　恶性竞争压倒了最后一根稻草

　　去年和今年汽车后市场很多企业都融了不少钱，但是现在大家都在谈论资本市场寒冬。TMT行业开始出现了C轮、D轮融资难的问题，甚至出现了B轮融资难。随着前一波股市震荡的影响慢慢出来，我觉得逐渐会出现A轮融资难。

　　之前资本市场有过人为唱空的情况，我认为这次资本市场也是人为唱空的。我们要相信，投资人不会去投资只会烧钱不会赚钱的企业。我们投资某个公司之前也做模型估算过，在正常市场竞争条件下，几单就可以实现收支平衡。

　　但是自从滴滴快的补贴以来，正常的市场节奏被打乱，很多创业公司都不得不加入了补贴的行业，形成了恶性竞争的市场环境。

　　中国汽车市场很大，从来没有听说谁要把竞争对手打死，奔驰宝马这些一线汽车品牌和国产的各种品牌都活得好好的，每个品牌都有各自的客户群体定位。连卖车都没有争成这样一个失控的状态，为什么修车非要把对打死才能赢呢?

　　按照中国40个中大型城市每个城市汽车保有量100万辆估算起来，中国车后市场应该有4000多万辆车，你到底能修多少?所以现实的情况是，你碰不到我，我也碰不到你，因为我们在市场里的量都特别小。为什么要做补贴竞争这件事?不是我们真正抢用户，而是做给投资人看的。投资人最看重量，做量最好的方法，就是补贴。

　　中国还不是一个特别成熟的消费市场，价格还是一个很有效的手段。如果你坚信补贴获取市场份额是一个健康成长的商业模式，那这个商业模式肯定是有一定的逻辑，投资人只能做这样的选择，造成了今天这样的尴尬局面，压倒最后一根稻草的原因在于整个市场变了。

　　中国汽车后服务市场的痛点

　　中国的汽车后市场起点低，不像美国的车后市场那样成熟，它将来会走向规范化和社会化。这个市场痛点决定了创业者还有机会，创业者要做的就是解决这些痛点，解决两端的问题。

　　车主的问题很简单，大家觉得4S店确实很贵，有时候只是一个螺丝脱落，4S店就让你换一个件，但是路边店我们又不敢去，所以用户就没有好的选择。

　　对于4S店服务商来说，主机厂热销的车、好卖的车不一定会提供给你，滞销的车我不跟你商量就运给你。所以4S店的业态是，卖车不赚钱，就靠车后服务赚钱。保险公司也很痛恨4S店，明明一千块钱就能修好的东西，4S店一定会说走保险，保险公司大量的资金理赔就花在这个上面。

　　任何一个创业者都想把这些问题解决掉，一定有一种方法可以把汽车后市场做得更有序，我们投资人惟一能做的，就是选其中一种。

　　互联网不是万能的

　　产业互联网的本质，就是利用信息化技术对传统行业进行调整和升级，提高效率和服务品质。中国改革开放30年红利在这两年基本上就结束了，我们以往只要量不要质的野蛮型增长已经无法持续。

　　传统的制造型企业和服务型企业必须要向精细化转型，这个就是O2O现在正在解决的问题。但是，互联网并不能用在所有行业上面，有些人本末倒置，把互联网硬加到一个传统行业上去，当然就行不通了。

　　互联网不是万能的，它更多的是一个品牌推广的手段和打破模式的手段。

　　汽车车后市场的新业态一定会出现

　　那么如何把线下的业态进行重塑呢?当然有不同的方法。包括现在有几家公司都在推进和线下的合作，合作可能推动变革，如果你不跟他合作，他是没法变革的。但是合作不等于是一个稳定的业态。互联网+和线下的服务都完成以后，谁能把它都整合起来形成闭环才是赢家。大家最关心的是谁能够胜，这个我们现在还无法确定，这里面有一些人为因素。

　　然而机会的存在是肯定的，虽然现在资本市场变冷，但是我相信创业者都会在坚持中找到正确的方向。有些人可能会成为先驱和先烈，但是他们会教育市场和消费者。有些人会踏着别人的肩膀走下去，新的业态一定会出现。