2014年，特别是2014下半年，整个汽车后市场热得不行，车后服务项目都融了不少钱。但是到今年下半年以后，谁再说汽车后市场，就变成你太落伍了，你还做汽车后市场，资本根本对这个没兴趣了这种。

　　最近有一篇文章写打死也不投的项目很火，就有车后市场的项目在里面。我个人觉得，汽车后市场虽然从热到冷，但是你见或者不见，你投还是不投，需求还在那里，汽车后市场仍然是一个万亿的大市场，并不因为资本投或不投就改变很多。

　　万亿市场怎么做?诚信和标准是关键

　　现在的资本和汽车后项目的创业者，都应该回归理性，想办法满足用户的需求。用户的需求是什么样的?会养车做了一个调研，发现3000份调查问卷中有90%用户其实是一点不懂养车和维修的，特别是我们现在车主的车龄越来越小，大家会开车，但是不会养车。

　　关于价格，大家根据什么认为4S店的价格很贵?我举个例子，卡宴的小保养，在4S店是2300块钱左右，线下店是减一半。但是这样比较是不科学的。其实信任才是用户的第一痛点。我去4S店，他给报了一大堆价格，我去线下店，他更骗我，我还不知道他的油和零部件是不是真的。我们为什么会信任?因为90%的车主都不懂，就需要有懂的人告诉他。

　　再回到行业问题，车后服务行业大家都清楚的，没诚信，没标准。国家在汽车后市场这个上面缺了太多的标准要做。现在政府也在推，比如说质检总局不断的在推动4S店，把售后服务质量和标准公开，8月份十部委也联合发文，在买的新车没出保的时候，可以到任何一家汽修店去干这件事。零部件现在还没有汽配的标准，政府马上会推出关于这部分的内容。

　　诚信、标准应该怎么做?

　　汽车售后服务和车主建立关系，一个是人，一个是店。我们的标准要根据人和店来选。比如我们讲到人叫什么名字，他是高级技师还是中级技师?修车的师傅是有等级的，会分五个等级。

　　另外一个是店，大家老是把店分成两类，一类是4S店，一类就是街边店。其实包括4S店在内，国家都给他们是有资质的，是一类、二类、三类，只有一类、二类的店才有资格去修理整车以上的车。但是用户不清楚，而且这些资质为什么叫一类?这个资质是你有资格干这件事，但是你的服务标准和等级能不能达到，你还是不清楚。

　　会养车就是要解决标准这个问题，建立技师和门店的两大核心要素评价体系。我们希望车主在去修车之前可以看到门店的评价，可以看到技师的评价。门店怎么来考核?现在政府也在做工作，中国质检总局会授权标准化研究院和中国汽车流通协会，他们连续三年做汽车售后服务质量的测评。通过这种标准，大家至少看到类似于酒店的分类，我想大家从来没有谁说过五星级酒店你觉得它的价格高，也没有人认为快捷酒店就便宜。我们希望通过国家的标准，再导流到用户体验的评级上来。

　　我们还会要建立一个最具公信力的汽车售后服务评价平台。我们会花大力气首先从4S店开始切入，未来可以看到4S店所有的评分等级，所有的服务内容都要展现出来。这时候你自己来判断它的价格高不高，服务透明不透明等等的问题。这种评价体系出来以后，剩下就是由车主自由选择了。我们希望帮助车主来建立这样一个值得信任的地方。

　　互联网+不是颠覆

　　我们从这个项目开始做，一直讲的是互联网+汽车后市场，互联网+汽车服务。线下修车这个行业很重，线下的服务也需要一个改革和升级的过程，特别是这种理念和思维，都是需要升级和变革的。所以其中的环节也很多，我们会涉及到美容、保养、修车、零部件等等一系列的问题。

　　我们讲互联网+，其实它是一个互相发挥各自优势的地方，并不是一个颠覆，你也颠覆不了。这个链条里面需要政府去推动，需要创业项目去推动，行业去推动，推动行业标准的建设，还要教育车主，让车主明白养车的知识，这是一个共同发展的过程。

　　大家都特别关注导流的问题，我们线上来的商户，经常问我一天能导多少单。我们并不导流，我认为是商户自己给自己导流，我们把平台搭建好了以后，可以看到店的等级、车主的评价，政府的评价。

　　师傅可以回答你的问题，师傅答得好不好，其实就是这个门店服务等级的代表。4S店师傅答得相对比较规范，他受过培训。还有一些师傅不会答，他老在上面说，到我们店里来，我们电话是多少，你越这样说，别人越不去。车主满意，预约你，你就给自己导流了。我们的师傅，未来的技师技术和经验的价值会越来越被社会尊重和认可。

　　不管资本对我们车后市场冷还是热，这个万亿的大市场都是存在的，而且以每年20%的发展速度去推进。无论是大家用免费洗车去导流，或者做上门洗车，还是上门去保养等等，其实都是大家都在摸索和尝试汽车后市场的新突破口，最终受益的还是车主。对这样的创业者，我希望大家给予更多的支持和鼓励。